装备完整产业链后，恒大一口气推出6款新车
金钱的使用，并非是那种毫无意义地胡乱挥霍钱财，恒大并不是那种不切实际、盲目地去进行毫无价值的资金消耗行为，而是会把资金运用到关键、能够发挥重要作用的地方。
8月3日，恒大集团董事局主席许家印发令，首期6款恒驰品牌新车正式亮相，这些新车覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次，还包括轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列，此情况对应“三年450亿，同步研发14款车”。（观察者网 文/潘昱辰 编辑/徐喆）
恒驰首期六款车全球发布
恒驰汽车Logo
在房地产范围内，恒大集团属于有着 23 年历程的业界巨擘，然而在造车范畴，恒大汽车尚不过是个新生力量以及后来涉足者。在车市呈现下行态势以及疫情产生影响的状况下，位于汽车行业“新四化”的转变进程里，中国汽车产业正历经着前所未有的洗牌过程，对于像恒大这般的后来进入者，大环境既是契机，亦是挑战。
许家印在2019年11月恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上给出的造车“武林秘籍”是，“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。尽管一些业内观察人士对“买买买”不屑一顾，然而实际情况是，只有真正亲身经历过造车事业的参与者，才会明白“钱不是万能的，但没钱是万万不能的”这句话始终流行的原因。
汽车进行研发投入时，不仅所需费用十分高昂，并且时间跨度极为漫长，关键之处在于没办法在短时间之内见到所产生的成效。然而拿海外拥有百年历史的汽车制造商来作比较，中国汽车在品牌影响力方面依旧欠缺深厚的积累，在这样一种背景状况之下，“买买买”的确是新造车企业在技术以及品牌层面实现后来居上的一种有效方式。
依据许家印于去年所做的具体规划安排，三年期间总共要投入450亿元用于新能源汽车方面，其中，仅2019年便需投资200亿元，2020年投资150亿元，再者，于2021年投资100亿元。
恒大集团董事局主席许家印
从2019年恒大健康财报观察得出，鉴于新能源汽车分部业务规模呈现扩大态势，该公司研发管理费用于是持续增多，其中去年单单针对新能源汽车所付出的研发费用便已达到了2.95亿元。基于此状况，恒大集团依旧给予恒大健康高达321.8亿元的三年无抵押贷款，并且恒大健康即将对上市公司名称作出变更，变更为“恒大汽车”，进而逐渐演变为一家纯粹的造车企业。
我们能够看到，自2019年1月加入股吧国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）从而得到生产资质之后，恒大汽车不但投入数量巨大，并且进展速度可以称作极快，是连续不断地进行输血达成的：
2019年9月，恒大借助德国集团以及FEV集团，取得世界领先的新能源汽车3.0底盘架构知识产权，还与超跑公司柯尼塞格建立合资公司，这能大幅缩减新车的研发制造周期，难道是造车技术不行吗？
在入股NEVS后没过多久，恒大就购入了上海卡耐基新能源58.07%的股份，此做法把这家在国内处于领先地位的动力电池供应商纳入在了自己的掌控范围之内，难道动力电池会惧怕“卡脖”这种情况吗？
三电系统难道不可靠吗？恒大借助与德国hofer组建合资公司，从而获取了三合一动力总成核心技术，并且收购了荷兰e-以及英国，进而得到了代表动力总成未来发展方向的轮毂电机技术。
零配件供应滞后？于去年11月的峰会上，恒大跟博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球前60大汽车零部件领军企业签约了，构建起规模巨大的顶级汽车零部件供应体系了。
2019年11月，恒大新能源汽车全球战略合作签约仪式
汽车产能不够？恒大一下子规划了广东、上海、天津、辽宁等好多整车生产基地，首期规划总的产能超过上百万辆。其中处在广州南沙以及上海松江的这个生产基地会在今年年内完工，在2021年开始投产。
恒大汽车广州生产基地
2019年7月，充电痛点难以获得解决，恒大借助与国家电网一同创立国网恒大智慧能源有限公司，得到了自身的新能源汽车充电基建体系。
营销渠道存在欠缺状况？早在2018年，有着全国头部经销商集团之称的广汇汽车，其第二大股东乃是恒大集团；除此而外，拥有广州恒大足球队这种大牌IP的恒大，球衣所在之处便是恒大汽车极为优质的广告位所在。
恒大集团总裁夏海钧在去年峰会的致辞中表示，一个企业若要要在一个行业迅速做大做强，便得整合该行业很棒的资源，和全球最顶尖的企业开展合作，恒大坚信站在巨人的肩膀上，肯定能达成汽车梦。
钱已然花出去了，局也已然布置好了，然而终究还是得看成效如何，于是，6款“恒驰”品牌的车型按预定时间到来了。
恒大此次发布了6款车型，这些车型涵盖了超豪华型档次，豪华型档次，尊享型档次，舒适型档次等，还包括轿车，SUV，MPV，跨界车等全系列，基本囊括了各个主流的细分市场。
颇为值得加以一提的是，按照拟定计划最先予以推出的恒驰1乃是一款具备超豪华特质的D级轿车，并且在6款车型之中，排名罗列在前4位的统统都是中大型豪华汽车。由此不难看出，要是恒大汽车全然依照1至6的上市先后顺序，那么最先打出的仍旧是高端这张牌。
恒驰1-6
与凭借低级别车辆靠走销量的传统汽车企业不一样，新兴势力更得去打造高端的形象用以稳固早期的用户。品牌的形象状况良好了，后续的车型才不用担心卖不出去。在这一要点上，特斯拉已经给那些期望品牌向更高层次发展的国内新兴势力摸索出了一条途径，蔚来、理想这些品牌则是跟在后面一步步地走。
对于身为房地产龙头的恒大而言，在造车这个领域，自然是绝对没有任何理由自己降低自身档次的。号称野心勃勃的许家印更是公开宣称，要在3至5年的时间范围之内，达成成为在世界范围内规模最大且实力最为强劲的新能源汽车集团这样一个目标，所以呢，朝着高端路线发展就成为了恒大汽车在当下这种情形之下唯一能够做出的、可供选择的发展路径。
先看第一个，所谓汽车品牌高端化的首要体现，在于其外观。再来说，大家都清楚，在中国消费者那些购车的选项当中，汽车外观所占的权重是相当高的。最后讲，中国汽车流通协会所发布的《2019中国汽车消费者洞察报告》表明，在新能源汽车市场里，外观内饰的线索转化占比远远高于其他模块。
正因如此 ，恒大特地邀请意大利博通汽车设计公司品牌与设计总监 ，此人负责恒驰3 ，还邀请前宝马MINI首席设计师 ，其负责恒驰1 、2 、4 ，另外还邀请前日产欧洲设计中心首席设计师等15位全球顶尖造型设计师。
与此同时，恒大组建了由这些设计师构成的恒大新能源汽车造型设计专家委员会，为每一款恒驰汽车给出造型方案的专家想法，在传统豪华汽车造型设计基石上，分步建起恒大汽车特有的设计观念。
另外，借助收购投资获取的技术仅是弯道超车的根基，恒大若想达成许家印设定的目标，还绝对得拥有自我造血的能力。所以，恒大跟德国FEV、德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGNA等汽车工程技术领域的全球龙头达成了战略合作，并且成立了恒大新能源汽车全球研究总院，实行全球9个国家一体化协同研发的模式。
为达成这一目标，去年9月时，恒大汽车借由微信朋友圈等平台，诚挚邀请8000名业内精英一同构筑未来。此次这些岗位涵盖汽车研究院、动力研究院、电池研究院这三套体系，其中含有大量中高层职位，并且并非精英则不会选用。